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【積木測評】外觀是真的挺讚的鎮宅機甲!先祖效應甲斐之虎的積木機甲!

【積木測評】外觀是真的挺讚的鎮宅機甲!先祖效應甲斐之虎的積木機甲!

這兩年玩模玩的小夥伴可能對先祖效應這個主題都不陌生,而作爲Moshow推出的先祖效應第一款機甲甲斐之虎,上市之初也是備受好評!而今天,帶給玩家的是來自TOP TOY的正版授權的甲斐之虎的積木套裝!

整個套裝在包裝上還是採用了TOP TOY近期一系列套裝的主打風格,內部爲兩個分盒的設計。

套裝是總計包含了1500+的零件,機甲完成品的高度不包含底座的情況下超過了45cm,而外甲部分有大量的定製零件,這部分零件的塗裝是很好的,很有模型的質感,感覺和甲斐之虎的模型外觀質感上差異不是很大。

內容物方面,拼搭手冊上有對套裝的簡單說明,一些細節是需要貼紙呈現的,不過都是UV轉印貼紙,很多裝飾也是類似模型上的水貼,最終完成後的效果還是不錯的。

套裝中的一些關節零件也是加入了新的零件模型,拼搭上體驗還可以,最終完成品的外觀更是令人滿意!

機甲整體是從胸部開始拼搭,這裡還加入了一個小人來擬真甲斐之虎的駕駛員,算彩蛋哈!

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整個甲斐之虎的胸甲核心結構還是比較複雜的,很多關節包括腰部的一些聯動設計還是不錯的,但是最終完成後,腰部以下對於胸部的連接上,有些阻尼度不夠,尤其是搭載上巨大的肩甲零件後,有前傾的情況。

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胸口內部是加入了一個可以開啓的光源設計,不過這個開啓方式上有些不太方便,可以彈出的形式設計思路是好的,但是無奈發光磚的開啓是旋轉,導致內部的結構會整體旋轉,開啓有些彆扭哈!

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整個機甲的胸口的設計上,有一些開合結構,包括旋轉形成的一定角度,頭部的設計上,其實對於甲斐之虎原設定的頭部還原還是不錯的,但一些拼搭結構上不太穩固,容易掉件。

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胯關節的設計,思路也是很好的,將大腿關節連接的角度上做了優化,但最終在將腿部連接後,還是會有一些不穩定的情況,但受限於目前的積木零件庫,這個設計也是優化後的結果,除非做全新的關節零件,基於目前的積木零件體系,這個設計也是能接受的!

腿部以及手臂的內部結構,整個拼搭都是由內而外,在整個內部結構部分,包括一些聯動的設計上,還是比較有特點的,尤其是一些關節處的固定方式,很有想法,拼搭的體驗上也OK,但是對於一個超過40cm的大機甲,目前的關節緊實度度對比最終完成品的尺寸和重量,還是會有不足的情況。

頭部以及上身的外部裝飾,在很多遮蓋件安裝後後,效果還是很不錯的,對於頭部最終的還原,我個人覺得還不錯,只是一些結構上不太穩固,尤其是比較容易鬆動的香腸零件以及一些C型扣的固定方式。但完成後的觀感上是挺好的。胸口巨大的虎頭樣式的胸甲,做的也是有模有樣的。

腿部的外甲部分的拼搭,這裡是個人覺得整個機甲設計上最精彩的部分,尤其是一些零件的固定方式,是很值得學習的,最終的外觀效果做的也是很不錯!

下半身的拼搭,胯關節的可動上會因爲零件的一些阻尼部分,在可動部分有取捨。但還是要說,最終完成後的外觀,做的確實值得稱讚!

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最外層的裝飾外甲沒有安裝的樣子,這樣大的體積,會稍顯有些纖細哈,之後安裝完外甲後就會舒服很多。

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兩個武器的拼搭上也比較有趣。尺寸也是巨大,長度超過了35cm,同樣是外觀效果不錯。結構設計上也是比較有想法!

最終外層裝飾的外甲零件安裝後,沒有貼紙的效果,你覺得怎麼樣?

下面是整體拼搭完成,粘貼貼紙後的效果。

整體的外層裝飾裝甲安裝後的效果是很棒的,在不依靠支架的情況下,甲斐之虎也是能在桌面站立,但是因爲一些關節零件的支撐上會有不足的情況,整體的可動性上是比較普通的,雖然屈膝,手臂的擺動,包括腳部的接地部分都有單獨的設計可動,但機甲巨大的尺寸包括重量,都會讓一些關節部分的阻尼感稍顯不足,也不太好擺出更多的POSS,在支架上的表現會稍好,但也會因爲比較大的外甲裝飾上,導致一些可動受到干涉,但對於這樣尺寸的機甲來說,最終陳列的靜態效果還是更吸引人的,支架別看就是單純的一跟十字軸,因爲採用的是碳纖維材質,穩定性出奇的好!機甲在支架上面的穩定性也是讓我挺意外,搭配支架,靜態的擺放確實挺鎮宅!

對於現有的常規積木體系,去開發尺寸很大的機甲,確實是有難度的,尤其是兼顧到關節的可動以及支持,都會有一定取捨,這款機甲在結構設計上,一些拼搭的技巧方面,使用的還是令人滿意的,但基於現有的零件體系,也確實不太好做出更多類似模型可動的方式。而這款積木的套裝售價也就是甲斐之虎模型的一半,加上一個巨大的尺寸,還是有性價比的,尤其是擺在家裡,靜態的觀感還是很吸引人的!最終的效果,相信也是會讓很多喜歡積木的玩家滿意!

此款套裝目前全國線下門店及京東、天貓均已發售

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攝影/吳東嶽

【撰文‧今週刊編輯團隊】

在全球2萬3000家「考生」中,巴特利特(Nicolette Bartlett)特別點名按贊臺灣排碳大戶,也是臺灣最大的石化集團——臺塑企業。巴特利特是CDP的首席影響官,CDP的中文全稱是「碳揭露計劃」(Carbon Disclosure Project),是當前全球最大的碳揭露組織。

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目前已有746家金融機構透過CDP揭露碳排,這些機構一方面掌管着136兆美元資產,另一方面,在出手投資或融資時,也會評估投融資對象的CDP成績。簡單來說,CDP的角色宛若全球企業碳盤查、擬訂減碳策略的「最高顧問」,減碳有沒有「減對」,由它說了算!

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2月,CDP公佈最新的2023年「考試結果」。考試分3科:氣候變遷、水安全,以及臺灣企業少有參與的「森林保護」問卷。過往能在前2科都拿到A級成績的臺灣企業,2020年以來僅日月光投控、臺達電、聯電等,但在去年榜單中,臺灣一下子多了5家「雙A」企業,這5家都隸屬臺塑集團。

事實上,若就「氣候變遷」部分的評估結果來看,臺塑集團共有7家公司拿到A級,另有2家是略遜一級的「A-」評分,但有別於如今一字排開的一堆「A」,回顧7年前,整個集團攤開來的成績,是6個「C」加上南亞繳出的「B-」。

從C級到A級,這是一趟臺灣排碳大戶的減碳逆襲戰記。一切的源頭,要回到2017年,從一封寄到臺化董事長辦公室的信件談起。

在旁人看來,這其實是一封略帶威脅感的信件。當時,也擔任臺化董事長的臺塑集團總裁王文淵,收到了這樣一封邀請函,信中寫着,CDP代表全球掌管逾100兆美元部位的投資機構,向臺化提出填寫CDP問卷的邀請。

王文淵同意了。然而,評等結果出乎衆人意料。

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根據CDP的問卷評分標準,企業依據揭露資料的完整與良窳,從A到D可初步分爲4個級別,至於拒絕回覆問卷或不向投資人提交問卷者,則爲F級。而臺塑集團當年的分數,是一片「C」海。

「大家都很震驚,原本以爲我們減碳做得不錯,沒想到卻是這種分數⋯⋯。」曾任南亞的資源回收處處長、現爲總管理處安衛環中心環保技術處處長的李後昆苦笑。也讓臺塑意識到,原來自家企業在減碳這條路上,仍有許多的「課程」待補。

臺塑此後陸續請會計事務所、顧問公司「補課」,這才一步一步跟上國際最新的碳揭露趨勢。2019年,臺塑與其他集團兄弟一樣拿到了A-的好成績,但距離真正的A級,始終差臨門一腳。這一腳終於在去年成功踢出,其中的關鍵就是AI。

臺塑集團總管理處總經理林善志回憶,當年導入AI,除了「降本增效」之外,另一重中之重是爲了減碳。「因爲我們發現,單單透過製程效率的改善,所能創造的減碳效果已經愈來愈有限。」於是,在AI學校的培訓助攻下,臺塑的「智能減碳戰」亦隨之加速展開。

統計至去年底,透過類似「AI+模擬」的製程優化,已讓臺塑集團一年減少了約73.1萬公噸的碳排,若加計進行中的案件,更高達92.6萬公噸,已佔臺塑集團2025年減碳目標量的近4成比重。

在減碳路上繼續前行,王文淵有感而發表示,無論是減碳所創造的原料減量效果,或是能源使用效率的提高,乃至員工、社區居民環境保障的提升,這些,在在創造出有形與無形的價值,王文淵下了結論:「推動節能減碳與循環經濟,最大的受利者,終究是我們自己。」

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IT之家 4 月 1 日消息,據日經新聞報道,OpenAI 將於本月(2024 年 4 月)在日本東京開設亞洲首個辦事處並開始業務活動。

除了爲企業提供獨特的服務外,OpenAI 還將參與制定正確使用生成式 AI 的規則。

OpenAI 於 2022 年發佈 ChatGPT,引發全球生成式 AI 熱潮。IT之家注意到,2023 年 4 月,OpenAI 首席執行官 Sam Altman 訪問日本,在與日本首相會面後,他表示考慮在日本開設辦事處並擴大服務範圍。

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Altman 在會面後告訴記者:“我們希望…… 爲日本人民打造一些偉大的東西,讓大模型更適合日語和日本文化。”

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Maserati Taiwan推出當代高性能GT典範──GranTurismo MC Stradale Nero限量版車型,Nero取自義大利文「黑色」之意,配備五爪式鋁圈添加消光黑塗裝,多樣碳纖維高級套件如碳纖維擾流尾翼、碳纖維車門把手與碳纖維後視鏡等,以及MC-Nero黑色競技套件。標準配備建議售價 878萬元起,年底前交車的車主,再送義大利原廠Master Premium賽道駕訓體驗課程。

擁有強烈賽道DNA,Maserati GranTurismo MC Stradale Nero的經典直豎大型水箱罩與低趴寬體設定,展現GT跑車熱情,結合全車碳纖維套件發散競技味,並搭載20吋Nero Carbonio Design消光黑造型輪圈。GranTurismo MC Stradale Nero Limited Edition競技氛圍濃厚,包括前座配置兩張大型賽車座椅,車艙內配備大量碳纖維套件,如碳纖維中控、碳纖維車門迎賓踏板、碳纖維三輻式多功能速度感應式動力方向盤與換檔撥片,搭配MC式樣鋁合金腳踏板。

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不只競技風,豪華感也兼顧,車內多處以義大利頂級Poltrona Frau真皮和Alcantara類麂皮混搭鋪陳,前方兩張賽車座椅具備優異包覆與支撐力,擁有8向電動調整與加熱兼顧舒適機能。

GranTurismo MC Stradale Nero限量版搭載4.7升V8自然進氣引擎,擁有460hp最大馬力、520Nm峰值扭力,搭配六速自手排變速系統,油門反應線性,動力隨傳隨到,結合Maserati Active Sound運動化排氣系統,啓動引擎時的聲浪讓人難忘。

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此外,以GranTurismo MC Stradale 優質運動化底盤爲基礎,搭載運動化設定單阻尼前後雙A臂懸吊,前六活塞/後四活塞單體式鋁合金煞車卡鉗,並與前380mm/後360mm陶瓷複合打孔通風煞車碟盤結合,加上賽道專屬版本的半熱熔胎與MC-Nero黑色競技套件設定,在加速與過彎,讓駕駛擁有充足防護,可盡情又放心的享受愉悅駕馭。

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標準配備建議售價:8,780,000元起

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《中國網絡視聽發展研究報告(2024)》顯示,截至2023年12月,全網短視頻賬號總數達15.5億個,職業主播數量已達1508萬人,主要短視頻平臺日均短視頻更新量近8000萬,日直播場次超過350萬場。龐大的從業者體量、可觀的市場規模,推動網絡視聽成爲數字經濟新質生產力的重要力量。

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新臺幣266萬起!全新世代賓士GLC休旅在臺發表

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臺灣賓士總裁 畢立思(Oliver Britz)先生爲全新世代賓士GLC拍照會揭開序幕。 圖/臺灣賓士提供

賓士(Mercedes-Benz)在臺發表全新世代GLC休旅,承襲全球最熱銷豪華休旅GLC各面向的優異設計,大膽融入賓士G-Class越野基因與新世代科技,締造一款集結尖端科技、動感魅力的全新世代GLC。臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)導入兩款車型GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC,建議售價分別爲266萬及311萬起。

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全新世代賓士GLC五大亮點:-新世代家族設計語彙與同級最低風阻係數Cd = 0.29的流線外觀結合動感優雅語彙。-強大G因加持,導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能,同步強化抓地力與循跡表現。-操作介面與駕駛輔助同步躍進,內建全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助,感受無可比擬的人性化操作。-M254新世代直列四缸渦輪引擎整合第二代ISG 48V高效輕油電系統,展現卓越動力與高效節能兼具的性能表現。-最高達4.5度的後軸轉向系統及AIRMATIC氣壓懸吊等底盤技術,提供絕佳舒適性與操駕樂趣。

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臺灣賓士發表第三代全新GLC休旅並提供雙車型可選,GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC建議售價分別爲266萬及311萬起。 圖/臺灣賓士提供

全新世代賓士GLC頭尾燈演變得更銳利,加入多光束智慧型數位頭燈更加閃耀,而運動化引擎蓋隆起造型與車側線條的改動,更顯征服者氣息與王者風範。其協調均衡的設計使升等車身尺碼後依舊保有緊緻的視覺感受,而加大的車室不僅創造出舒適的乘坐空間,更擴大了後行李廂載物機能至620公升(最大1680公升)。

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全新世代賓士GLC強大的科技加持,不管是都會或叢林皆能輕鬆應對。 圖/臺灣賓士提供

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不僅如此,前座科技感十足的大面積中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕,搭載全新MBUX多媒體系統,使操作更加直覺便利,其Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新MBUX擴增實境導航功能,在複雜的交通區段可以輕鬆找尋前進的道路;若進入狹窄的巷弄或停車場,360度環景攝影結合3D模擬成像,可自由切換至駕駛所需要的俯瞰視角。

全新世代賓士GLC的Burmester環場音響系統提供15具高傳真喇叭與總輸出高達710瓦的DSP擴大器,讓移動的每一刻皆是頂級劇院饗宴。而全新世代的豪華座艙設計,從門飾板上緣縫線及類Nappa皮質包覆,縈繞至前方控臺的發光出風口氛圍燈.或內門扶手帶金屬刻紋的細膩設計,皆樹立起同級產品中無人能敵的座艙氛圍。當然,與S-Class同等級的進階智慧駕駛輔助系統,電容式觸摸感應方向盤等全方位的主被動安全防護,都讓每一趟旅程都能更加放鬆與安全。

全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助,感受無可比擬的人性化操作。 圖/臺灣賓士提供

全新世代賓士GLC搭載2.0L直列四缸M254渦輪引擎,搭配第二代ISG 48V高效輕油電系統,爆發最大馬力281hp,與最大扭力400Nm提供城市道路中充沛的起步加速,在陡坡與山路上,4MATIC全時四輪驅動系統則提供可靠的動力輸出與出色的操控表現;若在探險的途中進入彎曲窄巷或碎石小路,則可透過中控螢幕切換至越野駕駛模式,此時系統將提供「地表偵視」使駕駛員輕鬆避開障礙物並行駛於正確道路上。

失业派对

全新世代賓士GLC導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能,同步強化抓地力與循跡表現。 圖/臺灣賓士提供

全新世代賓士GLC在懸吊結構上也迎來突破性革新,前四連桿與獨立多連桿設定,並配合全新的選配AIRMATIC氣壓懸吊下,使GLC同時擁有高質感乘坐品質與傑出的操控感,再加上被稱爲黑科技的選配功能「後軸轉向系統」可使迴轉直徑由11.8縮小至10.9公尺,皆令GLC在同級車款中,憑着卓越的道路征服能力始終立於全能冠軍之位。

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全球科技早參丨Grok將向X平臺Premium會員全面開放

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每經記者:李孟林 每經編輯:蘭素英

|2024年3月28日 星期四|

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NO.1 Grok將向X平臺Premium會員全面開放

馬斯克表示,其旗下人工智能初創公司xAI的聊天機器人Grok,在本週晚些時候將對社交媒體平臺X(前身爲Twitter)的所有Premium會員開放。馬斯克在X平臺上發佈了這一消息,但沒有透露更多細節。此前,該聊天機器人只對“Premium +”用戶開放。

點評:這一決策利好X平臺付費用戶,增強平臺吸引力,但具體影響尚待觀察。

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NO.2 AI訓練芯片太集中將致電網崩潰

AI初創公司OpenPipe聯合創始人Kyle Corbitt透露,自己和負責GPT-6訓練集羣項目的微軟工程師交流,後者表示,在不同地區的GPU之間配置無限帶寬級鏈接很麻煩,但是如果將超過10萬塊英偉達H100芯片佈置在一個州內,將導致當地電網崩潰。

點評:AI算力集中發展引發電網安全隱患,需謹慎規劃佈局。

NO.3 智庫:AI或致英國800萬人失業

英國智庫公共政策研究所最新研究指出,AI可能會導致英國近800萬人失業。目前的AI浪潮已經影響了11%的英國員工,如若企業進一步整合AI技術,下一波AI浪潮將使59%的工作崗位面臨風險。然而,如果政府控制得當,儘量減少對勞動力市場的破壞,英國經濟將受益於AI轉型。

點評:AI大規模應用帶來的失業風險需政府採取措施應對。

No.4 基於量子干涉的單分子晶體管面世

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英國、加拿大科學家團隊開發出一種新型單分子晶體管,利用量子干涉來控制電子流。傳統晶體管制造方法已到達極限,而由於存在量子隧穿效應,即使晶體管關閉,電子也會從中泄漏。該研究團隊藉助量子干涉研製出一種新型晶體管,消除了量子隧穿效應的影響。

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據外媒報道,SingularityNET、Fetch.ai和Ocean Protocol三家在區塊鏈上運營的AI公司,正在討論將他們的代幣合併爲 ASI 代幣,該代幣完全攤薄後的價值約爲 75 億美元。

點評:此舉旨有助於三家公司開發一個去中心化的AI平臺。

免責聲明:本文內容與數據僅供參考,不構成投資建議,使用前核實。據此操作,風險自擔。

馬斯克稱部分X賬戶將免費獲得Premium功能

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海賊之國王之上

馬斯克3月28日表示,未來所有擁有超過2500個經過驗證訂閱者的X賬戶將免費獲得Premium功能,擁有超過5000個經過驗證訂閱者的X賬戶將免費獲得Premium+功能。

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郭魯正另外就“SK海力士擬投資約40億美元,在美國印第安納州西拉斐特建造一座先進芯片封裝廠”的媒體報道迴應稱,工廠最終選址仍在慎重研究中,尚未做出決定,將於今年內完成選址工作。

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根據美國TOYOTA近日提出的預測報告,美國消費者對於電動車的購買力從現在到2030年,似乎有下降的趨勢,低於美國能源局EPA的估計。先前EPA對於電動車在市場的滲透率估計,在2030年會達到60%,不過此數字可能會下修至54%,而TOYOTA USA CEO Ted Ogawa在最近的公開場合中表示,準確的數字會落在30%左右,基於消費者的實際需求,因此該公司將會依照這個數值進行生產目標計劃,

但爲了符合EPA的相關規範,TOYOTA會考慮以購買排放積分的方式來達成目標。「與其造成生產資源的浪費,不如從其他管道購買積分」。

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雖說如此,這位CEO也表示TOYOTA依然同步進行電動車款的開發,該廠已斥資139億美金在北卡羅來納州打造電池生產工廠,以及投資170億美金升級車輛生產線,以相容於電動車與油電車的製造。「TOYOTA總有一天會趕上Tesla,無論是在車輛或是充電設備;而TOYOTA的電動車未來也會比中國的產品更好,但是一分錢一分貨,無法與中國對手同樣低價。」Ted Ogawa表示。

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